„Ein Geschäft, das gerade erst anläuft“: Vier Partner steigern den Wert einer Ernte und exportieren sie in die Golfstaaten

Was als logistische Verbindung begann, hat sich innerhalb weniger Jahre zu einem der ehrgeizigsten Projekte der argentinischen Futtermittelindustrie entwickelt. Die Compañía Argentina de alfalfas y Forrajes (Cadaf), ein Unternehmen mit Sitz in San Francisco, Córdoba, ist heute ein wichtiger Akteur im Luzerne-Export , der vor allem in die Länder am Persischen Golf geht. Von der auf einem Bahngelände errichteten Fabrik aus wollen die Partner das Unternehmen zum führenden Exporteur des Landes machen und Argentiniens Position als treibende Kraft auf dem globalen Futtermittelmarkt festigen.

„Wir sind 2021 aus der Not heraus mit dem Bau unseres Werks in San Francisco entstanden. Wir waren bereits seit 2018 in der Drittlogistik tätig, erkannten aber, dass wir einen großen Schritt nach vorne machen und mit unserem eigenen Werk aktiv mitwirken konnten“, erklärt Alfredo Abboud , CEO und einer der vier Partner des Unternehmens.

Die Gründung von Cadaf war keine plötzliche Entscheidung. Dahinter stand ein strategisches Verständnis des Agrargeschäfts , eine Vision, die Infrastruktur, Kenntnisse des Außenhandels und Kontakte im Produktionssystem vereinte. In den Anfangsjahren war das Unternehmen als Logistikunternehmen tätig und kümmerte sich um Fracht, Transport und Dokumentation. Doch bald boten sich noch größere Chancen.

„Es bestand ein klarer Bedarf, den Futtermittelexport zu professionalisieren . Wir sahen Produzenten mit hervorragender Qualität, denen es aber an Volumen oder Logistik mangelte. Wir wollten das Bindeglied zwischen dem ländlichen Raum und der Welt sein“, erinnert sich Abboud.

Das Cadaf-Werk ist ein multimodaler Logistikknotenpunkt. Das der Eisenbahn gehörende Grundstück wurde zu einer hochmodernen agroindustriellen Plattform umgebaut. Es verfügt über ein 5.700 Quadratmeter großes Lagerhaus, einen 25.000 Quadratmeter großen Containerdepot und Anlagen, die einen integrierten Betrieb mit der Eisenbahn ermöglichen: Entladen, Beladen und Versenden von Containern direkt zum Hafen.

„Das verschafft uns einen Wettbewerbsvorteil. Wir sind nicht ausschließlich auf Lkw angewiesen ; wir können auch mit der Schiene operieren und unsere Effizienz verbessern. Das ermöglicht uns, Projekte im großen Maßstab durchzuführen“, so der CEO.

Cadaf beschäftigt derzeit sechs bis zehn Mitarbeiter im Werk. Hinzu kommt ein externes Team aus Technikern und Außendienstmitarbeitern, die die Ware prüfen, die Qualität kontrollieren und die Produzenten unterstützen. Die Standardisierung des Futters ist entscheidend : Die arabischen Märkte verlangen junge, erdfreie Schnitte mit geringem Fasergehalt und ohne Unkraut.

„Man kann nicht einfach irgendeine Luzerne exportieren. Für einen Markt wie die Emirate gilt ein Ballen mit Erde darin als Ausschuss. Deshalb arbeiten wir von der Charge bis zur endgültigen Konsolidierung“, betont Abboud.

Cadaf wird hauptsächlich von Feldern in Córdoba und Santa Fe geliefert, in einem Umkreis von bis zu 200 Kilometern um San Francisco. Die Luzerne wird in Feldballen von 550 bis 600 kg angeliefert. Anschließend wird sie in der Halle stabilisiert, zu Megaballen von bis zu 900 kg gepresst und in 40-Fuß-Seecontainer verladen , die mit bis zu 27 Nettotonnen verschifft werden.

Die Qualität wird in fünf Stufen eingeteilt: Supreme, Premium, Good, Fair und Utility. Das Unternehmen arbeitet jedoch hauptsächlich mit den drei höchsten Kategorien. Die Preise werden jeweils im September der laufenden Saison festgelegt, was den Produzenten Planbarkeit bietet. In einer normalen Saison kann die verarbeitete Menge 60.000 Tonnen erreichen, obwohl das Tempo aufgrund der Dürre der letzten Jahre gemäßigter war.

„Unsere Idee ist es, mit Jahresverträgen zu arbeiten. Wir bieten Preis und Stabilität, aber viele Produzenten bevorzugen immer noch spontane Verkäufe. Die Herausforderung besteht darin, Vertrauen in ein Geschäft aufzubauen, das gerade erst anläuft“, gibt Abboud zu.

Cadaf unterhält Verträge mit exklusiven Produzenten (ca. 2.000 Hektar) und wird jährlich von weiteren 7.000 bis 8.000 Hektar beliefert. Nicht die gesamte Produktion ist exportierbar : Zwischen Klima, Verarbeitung und Ernte wirken sich viele Variablen auf die endgültige Qualität aus.

„Heute verwandeln wir Luzerne in tierisches Eiweiß … und in Devisen. Wir steigern den Wert der argentinischen Landwirtschaft in eine Kette, die im Nahen Osten eine extrem hohe Nachfrage hat“, fasst der Unternehmer zusammen.

Cadafs Hauptabsatzmärkte sind die Golfstaaten : die Vereinigten Arabischen Emirate, Saudi-Arabien, Katar, Kuwait, Oman und Bahrain. Das Unternehmen lieferte auch nach Jordanien und verfügt über eine gesundheitspolizeiliche Zulassung für den chinesischen Markt, obwohl dieser noch nicht erschlossen ist. Größter Abnehmer ist Saudi-Arabien mit jährlich fast zwei Millionen Tonnen Luzerne.

„Sie können kein Gras produzieren. Deshalb verfolgen sie eine sehr aggressive Lebensmittelsicherheitspolitik. Sie kaufen alles: Futtermittel, Tierfutter, Milchpulver. Sie bevorzugen eigene Milchfarmen in der Wüste, beziehen aber Rohstoffe aus stabilen Ländern wie unserem “, erklärt Abboud.

Ihm zufolge ist die Logistik komplex. Container werden von Rosario oder Buenos Aires zu Häfen wie Jebel Ali (Dubai) oder Dammam (Saudi-Arabien) transportiert. Von dort aus verteilt der Käufer die Fracht auf seine Felder. Die Waren sind zwischen 45 und 60 Tagen unterwegs, daher ist Koordination entscheidend.

„Es geht nicht nur um den Verkauf. Sie müssen Verfügbarkeit, Rückverfolgbarkeit, Überwachung und gleichbleibende Qualität garantieren . Andernfalls verlieren Sie Vertrauen und es dauert Jahre, dieses wieder aufzubauen“, sagt er.

Die Preise, die bereits am Bestimmungsort festgelegt sind, können für Produkte der höchsten Qualität 350 USD pro Tonne übersteigen. Er stellte jedoch klar, dass Fracht, Container, Hafendienstleistungen und Wechselkursinstabilität die Margen reduzieren.

„ Die Logistikkosten sind enorm . Hinzu kommt, dass Containerknappheit oder geopolitische Probleme wie im Roten Meer alles komplizierter machen. Deshalb arbeiten wir mit führenden internationalen Logistikunternehmen zusammen“, erklärt er.

In den letzten Monaten hat sich die internationale Lage erneut als riskant erwiesen . Spannungen zwischen dem Iran und Israel haben Befürchtungen über eine mögliche Schließung der Straße von Hormus oder Störungen der Schifffahrt durch den Suezkanal geweckt. Beide Routen sind für den argentinischen Außenhandel mit dem Nahen Osten von entscheidender Bedeutung.

„Wenn die Grenze zu Hormus abgeschnitten wird, stecken wir in Schwierigkeiten. Nicht nur wir: 30 % des weltweiten Öls passieren sie. Sollte das jedoch passieren, würden die Luzerne-Exporte komplett zum Erliegen kommen. Diese Risiken müssen wir genau im Auge behalten“, räumt Abboud ein.

Auch das Klima spielt auf lokaler Ebene eine Rolle. Die letzten Saisons waren stark von Dürre betroffen , was zu Futtermengen und -qualität führte. In diesem Jahr wird mit besseren Niederschlägen im Herbst eine kräftige Erholung erwartet. Cadaf hat sich bereits für die nächste Saison, die im Oktober beginnt, zu einem Kauf von mehreren tausend Tonnen verpflichtet.

„Der Produzent weiß, dass dies eine Chance ist . Luzerne ist nicht nur Fruchtfolge, sondern auch Einkommensquelle . Aber es muss gut gemacht werden, mit dem Ziel einer frühen Ernte, dem Schutz des Heus und der Vermeidung von Bodenschäden. Futterexport ist nicht dasselbe wie die Produktion für den heimischen Verbrauch“, betont er.